「もし海の真ん中でエンジンが止まったら…」
そんな恐怖、想像したくないですよね。でも実際、ボートのトラブルで一番多いのが燃料関連なんです。
ガス欠、燃料の劣化、水の混入。どれも「知らなかった」「まさかこんなことで」で済まされない、命に関わる問題です。
この記事では、ボート燃料（ガソリン）の燃費計算・劣化防止・水混入対策を初心者向けにまとめ、トラブルを未然に防ぐ方法を解説します。
燃費の計算方法から、タンクの選び方、添加剤の使い分け、緊急時の対処法まで。読み終わる頃には、あなたも燃料トラブルとは無縁の安心釣行を実現できます。
- ボートの燃料で一番怖いのは「海上で止まる」こと
- ボートの燃費が悪い理由｜車より燃費が落ちるのは正常です
- ボート燃費の計算方法｜1時間で何L使う?目安の出し方
- ボートの燃料はレギュラー？ハイオク？軽油？（結論：取説が正解）
- 船外機の燃料タンク選び方｜安全・臭い・漏れを防ぐ
- 燃料劣化の正体｜「去年のガソリン」が危険な理由
- 燃料添加剤おすすめ2選｜不調予防と冬期保管の必需品
- ボート燃料に水が混入する原因｜結露対策と油水分離器（燃料フィルター）の選び方
- 2馬力ボートの混合ガソリン比率｜失敗すると焼き付く
- ボートのエンジンがかからない原因が燃料の時｜確認手順と対処法
- ボート燃料のよくある質問（FAQ）
- まとめ｜燃料管理は「安心」と「節約」を同時に買う行動
ボートの燃料で一番怖いのは「海上で止まる」こと
ガス欠・燃料劣化・水混入が起こすトラブル
沖に出て、いいポイント見つけて、さあこれからって時にエンジンが止まる。
これ、本当に洒落になりません。
携帯の電波も届かない場所なら、助けを呼ぶこともできない。潮に流されて、気づいたら岩場に…なんて最悪のシナリオも現実にあり得るんです。
ボートのエンジントラブルで多いのが次の3つ。
- ガス欠（燃費計算を甘く見た）
- 燃料劣化（去年のガソリンをそのまま使った）
- 水混入（結露で水が溜まってエンスト）
どれも「知ってれば防げた」ことばかり。
修理に出したら工賃で数万円飛びますし、何よりその日の釣りが台無しです。この記事を最後まで読んで、絶対に同じ失敗をしないでください。
ボートの燃費が悪い理由｜車より燃費が落ちるのは正常です
「うちのボート、燃費悪すぎない？」
そう感じたことありますよね。でも安心してください。ボートの燃費が悪いのは、故障でも異常でもなく、物理的に当たり前なんです。
水の密度は空気の約800倍→負荷が大きい
車は空気の中を走りますが、ボートは水の中を進みます。
水の密度は空気の約800倍。 つまり、同じスピードを出すのに必要なパワーが桁違いなんです。
空気を押しのけるのと、水を押しのけるのでは、エンジンへの負担が全然違う。だから燃費も悪くなる。これは物理法則なので、どうしようもありません。
プロペラは10〜30%スリップする
もう一つ、車との決定的な違いが「スリップ」です。
タイヤは路面をしっかりグリップしますが、プロペラは水をかき分けながら進むので、常に10〜30%はスリップしています。
つまり、エンジンが回した分の力が100%推進力にならない。これも燃費が悪く感じる大きな理由です。
抵抗は速度の2乗で増える→全開は燃費最悪
ここが一番重要。
水の抵抗は、速度の2乗に比例して増えます。 スピードを2倍にすると、抵抗は4倍になるんです。
だから全開で走ると、燃料がみるみる減っていく。
燃費を良くしたいなら、全開の80%程度で巡航するのがベスト。 この「巡航速度」を意識するだけで、燃料消費は劇的に改善しますよ。
ボート燃費の計算方法｜1時間で何L使う?目安の出し方
「今日の釣行、燃料足りるかな…」
そんな不安を解消するには、燃費の目安を知っておくことが必須です。
燃費計算の基本(航行時間×消費量)
ボートの燃費計算はシンプル。
「航行時間 × 1時間あたりの消費量 = 必要な燃料」
例えば、あなたのボートが1時間で5L消費するなら、3時間の釣行で15Lが目安。ただしこれは「巡航速度」での話です。
全開で走る時間が長ければ、当然もっと消費します。
大事なのは、自分のボートが「どのくらい使うか」を体感で覚えること。 最初の数回は、出発時と帰港時のタンク残量をメモしておくと良いですよ。
遠出で失敗しない燃料の考え方(余裕を持つ)
遠征の時、よくやる失敗が「ギリギリ計算」。
絶対にやめてください。
海上では何が起こるかわからない。風が強くなって速度が出せなかったり、迷って余計に走ったり。予定の1.5倍は燃料を積んでおくのが鉄則です。
「もったいない」より「命の方が大事」ですよね。
余った燃料は次回に回せばいいだけ。ケチって後悔するより、安心を買う方が絶対に賢い選択です。
燃費を良くする操船のコツ(巡航・重量配分)
燃費改善は、運転の仕方でもかなり変わります。
一番効くのが「重量配分」。
荷物を船尾に集中させると、船首が浮いて抵抗が減ります。逆に船首に荷物を積むと、水をかき分ける抵抗が増えて燃費悪化。
釣り道具やクーラーボックスは、できるだけ後ろに。 積み方次第で、体感で燃費や走りが変わることがあります（船のサイズや波・風で差が出ます）。
もう一つが「巡航速度をキープ」。急加速・急減速を繰り返すと、それだけで無駄に燃料を食います。一定速度で走るのが一番効率的なんです。
ボートの燃料はレギュラー？ハイオク？軽油？（結論：取説が正解）
「ガソリンスタンドで何を入れればいいの？」
初めてのボートだと、これ本当に迷いますよね。
基本は「無鉛レギュラーガソリン」が多い
船外機の大半は、無鉛レギュラーガソリンを使います。
ただし、これは「一般的な話」であって、あなたのエンジンが何を指定してるかは必ず取扱説明書を確認してください。
機種によっては「ハイオク推奨」「ハイオク指定」のものもあります。勝手な判断は絶対NG。
ハイオクは「必須ではないケースが多い」
「ハイオクの方がエンジンに優しいんじゃない？」
そう思って入れる人もいますが、レギュラー指定のエンジンにハイオクを入れても、劇的な効果はありません。
むしろ、燃料代が高くなるだけ。メーカーが「レギュラーでOK」と言ってるなら、素直にレギュラーで大丈夫です。
逆に「ハイオク指定」のエンジンにレギュラーを入れると、ノッキング（異常燃焼）が起きて最悪の場合エンジンが破損します。絶対にやめてください。
軽油は絶対NG（ガソリンエンジン）
これだけは絶対に覚えてください。
ガソリンエンジンに軽油を入れると、重大な故障の原因になります。絶対に入れないでください。（不安なら給油前に取説・銘板を確認）
「安いから」「間違えた」では済まされない。修理代は数十万円コースです。
ディーゼルエンジン搭載のボートなら軽油ですが、船外機の大半はガソリンエンジン。給油の時は必ず確認してください。
不安なら「メーカー名＋型式＋指定燃料」で確認
取扱説明書を無くした、型式がわからない…そんな時は、
「メーカー名（例：ヤマハ、トーハツ）＋ 型式 ＋ 指定燃料」で検索してください。
大抵のメーカーは公式サイトに仕様が載ってます。それでもわからなければ、販売店やメーカーに直接問い合わせるのが確実です。
船外機の燃料タンク選び方｜安全・臭い・漏れを防ぐ
燃料タンク、適当に選んでませんか?
タンク選びを間違えると、臭い・漏れ・最悪は火災のリスクまであります。
容量の選び方(釣行時間・予備燃料で決める)
タンク容量は、あなたの釣行スタイルで決めます。
- 半日釣行(3〜4時間) → 12L
- 一日釣行(6〜8時間) → 24L
- 遠征・予備燃料を積みたい → 12L × 2本
大きすぎるタンクは重くて扱いづらいし、小さすぎると不安。自分の燃費と釣行時間から逆算して選んでください。
JCI認可・携行性・錆びない素材が重要
ここが一番大事。
燃料タンクは「JCI認可品」を選んでください。 JCI(日本小型船舶検査機構)の基準をクリアしてないと、船検で引っかかります。
あと「錆びない素材」。スチール製は安いけど、すぐ錆びて穴が開きます。ポリエチレン製が絶対おすすめ。
それから携行性。重い燃料を持ち運ぶので、持ち手がしっかりしてるか、残量ゲージがあるかもチェックポイントです。
直射日光で内圧UP→エアベント管理が必須
夏場、車のトランクに燃料タンクを積んだままにしてませんか?
絶対ダメです。
直射日光でタンク内の温度が上がると、ガソリンが揮発して内圧が急上昇。最悪、タンクが変形したり、キャップから噴き出したりします。
エアベント(空気抜き)を必ず開けて保管すること。 これだけで内圧トラブルは防げます。
▼ 安心のJCI認可品を選ぶなら
船検対応で錆びない、残量ゲージ付き。ヤマハ(YAMAHA) 船外機用 燃料タンク（JCI認定品）なら、臭い漏れも内圧トラブルも心配なし。
初めてのタンク選びで失敗したくないなら、これを選んでおけば間違いありません。
※購入時は必ずJCI認可の表記を確認してください。サブタンク用など非認可モデルもあります。
燃料劣化の正体｜「去年のガソリン」が危険な理由
「去年の残り、もったいないから使おう」
その判断が、エンジンを壊します。
酸化でガム質ができる→詰まりの原因
ガソリンは空気に触れると酸化します。
酸化が進むと、ドロドロのガム質(樹脂状の物質)が生成されるんです。これがキャブレターや燃料フィルターに詰まって、エンジンが始動しなくなる。
特に2ストロークエンジンは、混合オイルが入ってる分、劣化が早い。1シーズン使わなかったガソリンは、ほぼアウトと思ってください。
揮発で燃えにくくなる→始動性が落ちる
ガソリンは揮発性の液体です。
時間が経つと、軽い成分(揮発しやすい成分)から順に蒸発していきます。残るのは「燃えにくい重い成分」だけ。
つまり、古いガソリンは着火しづらい。 何度もスターターを引いてバッテリーを消耗して、それでもかからない…って状況になります。
エンジンがかからない原因の大半は燃料トラブル
体感ですが、現場では「燃料が原因の不調」が本当に多いです。
特に**「古い燃料」「水混入」「フィルター詰まり」は、初心者が見落としやすいポイント**。
点火プラグでもなく、圧縮不良でもなく、ただ燃料が古かっただけで数万円の修理代を払うなんて、バカらしいですよね。
シーズンオフには必ず燃料を抜く。これだけで、大半のトラブルは防げます。
※不安な場合は、メーカー指定の点検項目に沿って確認し、改善しない場合はマリンショップへ相談してください。
▼ 古い燃料を使いたくない人はこれ
長期保管するなら、燃料劣化防止剤（スタビライザー）を入れておくのが最も簡単です。
春先に「エンジンかからない…」で焦る前に、今のうちに対策しておきましょう。
燃料添加剤おすすめ2選｜不調予防と冬期保管の必需品
「エンジンの調子が悪い気がする」「冬眠させるけど、燃料どうしよう」
そんな時に頼れるのが燃料添加剤です。
洗浄もしたいなら「ワコーズ F-1」
WAKO’S(ワコーズ) フューエルワン F-1
これ、マジで効きます。
ガソリンに混ぜるだけで、燃料系統に溜まったガム質やカーボンを溶かして洗浄してくれる。アイドリングが不安定とか、加速がもたつくとか、そういう「なんか調子悪い」を解決してくれます。
使い方は簡単。給油時にタンクに入れるだけ。200mlで20〜60Lのガソリンに対応します。
※タンク容量が少ない場合（2馬力など）は、濃度が1%を超えないよう計量して入れてください。入れすぎは不調の原因になります。
最近ちょっとエンジンの調子が…って感じてるなら、騙されたと思って一度使ってみてください。 体感できるレベルで変わりますよ。
保管メインなら「ヤマルーブ 燃料劣化防止剤（スタビライザー）」
YAMAHA(ヤマハ) ヤマルーブ フューエルスタビライザー & コンディショナー
こっちは「予防」に特化。
長期保管前に添加することで、ガソリンの酸化を抑えて劣化を防ぎます。 冬場にボートを使わない人には必需品。
春先にエンジンをかけたら、一発始動。「去年の燃料でも全然問題なかった」って声が多いのも納得です。
シーズンオフの最後の給油時に入れておけば、来シーズンも安心してスタートできます。
添加剤のデメリット・注意点(万能ではない)
ただし、添加剤は魔法じゃありません。
すでにガチガチに詰まったキャブレターを復活させるのは無理。 あくまで「予防」と「軽度の洗浄」が役割です。
それと、入れすぎは逆効果。メーカー推奨の希釈率を守ってください。
「調子悪いから多めに入れよう」は絶対NG。逆に燃焼不良を起こすこともあります。
▼ 今の状況で選ぶならこれ
- 最近アイドリングが不安定 → ワコーズ F-1で洗浄
- 冬眠・長期保管する → ヤマルーブ 燃料劣化防止剤（スタビライザー）で酸化防止
どっちも持っておいて、状況で使い分けるのが最強です。
ボート燃料に水が混入する原因｜結露対策と油水分離器（燃料フィルター）の選び方
燃料劣化より怖いのが水の混入。
これ、本当に厄介なんです。
温度差で結露→水がタンク底に溜まる
タンク内の空気には、必ず水蒸気が含まれています。
昼夜の温度差で、この水蒸気が冷やされて結露。水滴となってタンクの底に溜まっていくんです。
特に梅雨時期や、気温差の激しい春・秋は要注意。知らないうちに、どんどん水が溜まってます。
水は比重が重い→最初に吸って止まる
水はガソリンより比重が重いので、必ずタンクの底に沈みます。
燃料ポンプは底から吸い上げるので、水が溜まってると、真っ先に水を吸う。
ガソリンエンジンに水が入ったら、当然エンスト。しかも一度止まったら、水を抜かない限り再始動できません。
海の真ん中でこれが起きたら、マジで絶望します。
油水分離器(燃料フィルター)の交換目安と点検
これを防ぐのが「油水分離器(燃料フィルター)」。
水とガソリンを分離して、水だけをトラップしてくれる優れもの。船外機には標準装備されてることが多いです。
でも、フィルターは消耗品。 詰まったまま使うと、意味がありません。
交換目安は1シーズンに1回、最低でも2年に1回。釣行前に目視で水が溜まってないかチェックするのも大事です。
「そういえば、一度も交換してない…」って人、今すぐ確認してください。命に関わる装備ですから。
▼ 海上で止まりたくない人は必須
※油水分離器は交換用エレメント（フィルター）も一緒に用意しておくと安心です。
「本体＋交換フィルター」をセットで準備しておけば、次の釣行前に迷いません。
水混入対策は「油水分離器（燃料フィルター）」が最優先。
交換用フィルターも一緒に準備しておくと安心です。予備があれば、釣行中のトラブルにも対応できます。
2馬力ボートの混合ガソリン比率｜失敗すると焼き付く
2ストロークエンジンを使ってる人は、ここ超重要。
混合比率を間違えると、エンジンが焼き付いて一発で修理不能になります。
混合比率(25:1/50:1)の考え方
混合ガソリンは、ガソリンとオイルを混ぜて作ります。
比率はエンジンによって違いますが、一般的なのは50:1(ガソリン50に対してオイル1) か 25:1。
取扱説明書に必ず書いてあるので、まず確認してください。
オイルが少なすぎると、潤滑不足で焼き付く。逆に多すぎると、燃焼不良で排気口が詰まります。 どっちもエンジンにダメージ大。
計算ミスをゼロにする方法(目盛り付きタンク)
「50:1って、5Lなら何cc?」
計算、面倒ですよね。しかもミスったら終わり。
だから、目盛り付きの混合計量タンクを使ってください。 これ、本当に便利です。
AZ(エーゼット)などの混合計量タンクなら、ガソリンとオイルの目盛りが別々に付いてて、計算不要。目盛りに合わせて入れるだけで、正確な混合比が作れます。
初心者がやりがちな「オイル入れ忘れ」「入れすぎ」が物理的に防げる。これだけでも、買う価値あります。
混合後にやるべき管理(放置しない)
混合ガソリンは、作ったらすぐ使い切るのが鉄則。
混合ガソリンは、レギュラーガソリンより劣化が早いんです。オイルが入ってる分、酸化も進みやすい。
1ヶ月以上放置した混合ガソリンは、もう使わない方がいい。どうしても保管するなら、燃料劣化防止剤（スタビライザー）を入れておいてください。
▼ 混合ミスで後悔したくないなら
目盛り付き混合計量タンク(AZなど)で「計算不要」の安心を手に入れてください。一度使ったら、もう手計算には戻れませんよ。
ボートのエンジンがかからない原因が燃料の時｜確認手順と対処法
「さあ出航!」って時にエンジンがかからない。
焦りますよね。でも、落ち着いてください。
まず疑うべきは燃料(古い・水・詰まり)
エンジンがかからない時は、まず「燃料（古い・水・詰まり）」を優先して疑うのが定石です。
- 燃料が古い(酸化・劣化で着火しない)
- 水が混入してる(結露で水を吸ってる)
- 燃料フィルターが詰まってる(ガム質で流れない)
点火プラグやバッテリーを疑う前に、まず燃料を疑ってください。
タンクを開けて匂いを嗅いでみる。酸っぱい匂い、ツンとした刺激臭がしたら、完全にアウト。新しい燃料と入れ替えが必要です。
やってはいけないNG対応(古い燃料を使い切る等)
「もったいないから、使い切ろう」
絶対ダメです。
古い燃料を無理に使うと、キャブレターやインジェクターにガム質が詰まって、修理に数万円かかります。
数千円の燃料をケチって、数万円の修理代を払うって、本末転倒ですよね。
古い燃料は潔く捨てる。 ガソリンスタンドや産業廃棄物処理業者に相談してください。
※店舗によっては引き取りを断られる場合があるため、必ず事前に電話確認しましょう。
最悪に備える”次回からの予防策”
一度トラブルを経験したら、二度と繰り返さないために対策を。
- シーズンオフには燃料を抜く
- 長期保管前に燃料劣化防止剤（スタビライザー）を入れる
- 燃料フィルターを定期交換
- 2ストは混合ガソリンを作り置きしない
この4つを守るだけで、ほぼ100%燃料トラブルは防げます。
▼ 今すぐできる予防策はこれ
- ワコーズ F-1で燃料系統洗浄
- ヤマルーブ 燃料劣化防止剤（スタビライザー）で長期保管対策
- ヤマハ(YAMAHA) 船外機用 燃料タンク（JCI認定品）で安全管理
「次こそは絶対トラブルなし」を実現してください。
ボート燃料のよくある質問（FAQ）
Q. ガソリンは何ヶ月もつ？
A. 保管状態によりますが、一般的には1〜3ヶ月が目安です。
密閉容器で冷暗所保管なら3ヶ月程度は大丈夫ですが、高温多湿の場所だと1ヶ月でも劣化します。
確実なのは「シーズン内に使い切る」こと。 長期保管するなら、必ず燃料劣化防止剤（スタビライザー）を入れてください。
Q. 古い燃料は新しいのと混ぜれば使える？
A. おすすめしません。
「薄めれば大丈夫」と思いがちですが、古い燃料のガム質や酸化物は新しい燃料と混ぜても消えません。
むしろ新しい燃料まで劣化を早める原因になります。古い燃料は潔く廃棄して、新しいものを使いましょう。
Q. 携行タンクは車に積んでも大丈夫？
A. 短時間ならOKですが、注意が必要です。
特に夏場の車内は高温になり危険です。移動中の扱い（ベントの開閉など）はタンクの取扱説明に従ってください。
目安として、車内や密閉空間では揮発ガスが溜まると危険なので、長時間放置はNG。保管は必ず屋外の安全な場所で行い、臭いや漏れがあるタンクは使用しないでください。
車内への長時間放置は絶対NGです。
Q. 添加剤は毎回入れるべき？
A. 毎回入れる必要はありません。
添加剤は「予防」と「洗浄」が目的なので、
- 調子が悪い時に洗浄系(ワコーズF-1など)
- 長期保管前に燃料劣化防止剤（スタビライザー）
というように、必要な時に使うのが正解です。
通常の釣行では、新鮮な燃料を使っていれば添加剤は不要です。
Q. 2スト混合は作り置きしていい？
A. 基本的にNGです。すぐ使い切ってください。
混合ガソリンは、オイルが入ってる分レギュラーより劣化が早い。
作ったら1週間以内に使い切るのが理想。 1ヶ月以上放置したものは、エンジンに入れない方が無難です。
どうしても保管するなら、燃料劣化防止剤（スタビライザー）を入れて冷暗所で保管してください。
まとめ｜燃料管理は「安心」と「節約」を同時に買う行動
ここまで読んでくれて、ありがとうございます。
燃料管理って、地味だし面倒だし、ついつい後回しにしがちですよね。
でも、たったこれだけで「海上で止まる恐怖」も「高額修理」も防げるんです。
今日からできるチェックリスト(3分でOK)
最後に、今日からできることをまとめます。
✓ 燃費の目安を立てる
自分のボートが1時間で何L使うか把握。遠出は1.5倍の余裕を。
✓ タンクは安全基準のものを選ぶ
JCI認可品で錆びない素材。残量ゲージ付きが便利。購入時は必ず認可表記を確認。
✓ 長期保管は劣化防止
シーズンオフ前に燃料劣化防止剤（スタビライザー）を投入。春も一発始動。
✓ 水混入対策(フィルター)
燃料フィルターは1シーズンに1回交換。命を守る装備です。
✓ 2ストは混合ミスを防ぐ
目盛り付き計量タンクで計算不要。焼き付きゼロへ。
▼ 最後にもう一度、おすすめ商品まとめ
- 調子が悪い時 → ワコーズ F-1
- 長期保管する時 → ヤマルーブ 燃料劣化防止剤（スタビライザー）
- 安全なタンクが欲しい → ヤマハ(YAMAHA) 船外機用 燃料タンク（JCI認定品）
- 混合ガソリンを作る → AZなどの目盛り付き混合計量タンク
燃料管理は、「安心」と「節約」を同時に買う行動です。
海の真ん中で止まる恐怖も、無駄な修理代も、全部ゼロにできる。
次の釣行前に、できることから一つずつ。
そうすれば、あなたの釣りはもっと楽しく、もっと安全になります。
さあ、準備を整えて、最高の一日を掴みに行きましょう!
